物流自動(dòng)化系統(tǒng)建設(shè)，推進(jìn)智慧物流發(fā)展

智慧物流在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)的高速發(fā)展背景下，越來(lái)越受到政府與企業(yè)的重視。米秀小編為大家分享未來(lái)智慧物流的帶來(lái)的發(fā)展。

自2012年開(kāi)始，政府陸續(xù)出臺(tái)了二十余個(gè)有關(guān)智慧城市的政策文件，分別涵蓋了“大云移物智”中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、智慧政務(wù)、智慧交通、智慧市政、智慧旅游、智慧醫(yī)療、智慧教育、智慧社區(qū)、智慧建筑和智慧家居等，但對(duì)于智慧城市的重要保障——智慧城市物流卻關(guān)注不多，而智慧物流與供應(yīng)鏈卻恰恰應(yīng)是智慧城市建設(shè)的主要支撐。

智慧城市的主要目標(biāo)是提升市民生活工作品質(zhì)、提高城市治理效率和集約化使用城市資源，也是解決大城市“城市病”的一個(gè)有效途徑。

城市物流多數(shù)屬于消費(fèi)保障型物流，消費(fèi)終端隨生活社區(qū)、商務(wù)區(qū)和商貿(mào)區(qū)布局而分散化、碎片化;少數(shù)屬于城市產(chǎn)業(yè)服務(wù)型物流，物流終端隨產(chǎn)業(yè)布局而集中化、規(guī)?；?。因此智慧物流的完善至關(guān)重要，一方面智慧物流可以盡可能少地占用城市資源，降低城市資源浪費(fèi)和閑置；另一方面，又盡可能將城市閑置資源加以復(fù)用，實(shí)現(xiàn)城市資源集約化和再生資源循環(huán)利用。

智慧物流與智慧城市，兩者既有重疊，又有不同。相對(duì)于智慧物流而言，智慧城市內(nèi)涵更廣。智慧物流則是智慧城市建設(shè)的重要支撐之一?，F(xiàn)階段的城市整體物流規(guī)模較為分散。城市配送是屬于最后一公里配送，但它目前的成本是普通干線物流的幾十倍。

同時(shí)，由于城市整體物流配送規(guī)劃不科學(xué)與智慧化程度低，所以導(dǎo)致城市配送的成本居高不下，物流規(guī)模效應(yīng)差，在很大程度上影響了城市交通和城市街道的有序性，使得城市物流末端配送秩序紊亂，這些會(huì)對(duì)城市的市容、市貌產(chǎn)生較大影響。所以，真正現(xiàn)代化的城市物流都在向智慧物流的方向發(fā)展。

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